在我國，3000萬卡車司機群體面臨的工作時間長、經(jīng)濟壓力大等問題。

對此全國政協(xié)委員李守鎮(zhèn)建議推動更多貨車司機加入工會，參加工傷保險，享受社會兜底政策紅利，提升貨車司機群體的獲得感。

建立貨車司機職業(yè)技能培訓工作體系

我國有3000萬貨車司機，平均每天在途貨運量8400萬余噸，服務4.3億個家庭，2017年完成總產(chǎn)值約3萬億元，占全社會GDP的5%，為經(jīng)濟發(fā)展、民生改善等做出了重要貢獻，已經(jīng)成為一支規(guī)模龐大的新型勞動大軍。與此同時，貨車司機也受到許多困擾：受教育程度較低，91.1%為高中及以下學歷；工作強度大，大多數(shù)貨車司機日均駕車超過8小時，79%患有頸椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病；經(jīng)濟壓力大，月均收入為7474元；行業(yè)歸屬感不強，相當一部分司機收入、福利、社會保障等得不到有效保障。在推動道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的進程中，亟待提升貨車司機群體的獲得感。

李守鎮(zhèn)委員建議，推動貨車司機加入工會。“貨車司機原子化程度高，91.5%為個體經(jīng)營戶，已建工會的企業(yè)中僅有12.3%的貨車司機加入工會，非企業(yè)用工的貨車司機入會率只有4.4%。”李守鎮(zhèn)委員說，去年，全國總工會啟動了貨車司機入會集中行動試點，取得初步成效。今年是貨車司機等群體入會工作推進年，希望各地形成黨委領(lǐng)導、政府支持、社會配合、工會運作、職工參與的齊抓共管工作格局。

“我國貨運車型多達兩萬余種，遠高于歐美發(fā)達國家（僅有30余種），應抓緊研究制定非標準化和老舊車型的退出激勵機制，進一步完善車輛技術(shù)標準，大力推進貨運車型標準化和清潔化。”李守鎮(zhèn)委員還建議，適應“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運新業(yè)態(tài)，鼓勵“無車承運人”做大做強，通過信息化和集約化經(jīng)營改變行業(yè)“小、散、亂、弱”的局面。加快制定“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運平臺的相關(guān)管理辦法，嚴查“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺企業(yè)的不正當競爭，維持市場的良性秩序。同時，建立貨車司機職業(yè)技能培訓工作體系和激勵機制，全面提高其素質(zhì)水平，幫助其適應行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

擴大基本養(yǎng)老保險對貨車司機覆蓋面

在改善貨車司機從業(yè)環(huán)境方面，李守鎮(zhèn)委員提出，要進一步擴大高速公路分時段差異化收費的實施區(qū)域。探索推進區(qū)域性超限超載標準的統(tǒng)一，規(guī)范聯(lián)合執(zhí)法程序，清理不合理收費，避免重復罰款。有序擴大基本養(yǎng)老保險對貨車司機的覆蓋面，研究貨車司機參加工傷保險制度，讓貨車司機也能享受到社會兜底政策的紅利。

此外，李守鎮(zhèn)委員還提出加強貨車司機健康安全保護。具體措施包括，加大智能穿戴設(shè)備在道路運輸場景的推廣應用力度，實時監(jiān)控貨車司機狀態(tài)，嚴防疲勞駕駛；借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進信息技術(shù)，降低供需雙方的信息不對稱，合理調(diào)配資源，減少貨車司機的無效勞動，保證和增加其休息時間；以補貼、減免等方式鼓勵貨車司機定期進行體檢，并積極宣傳有關(guān)慢性病的防治知識，等等。