多拉快跑、超載超速、亂闖紅燈、禁區行駛、“盲區”弊端……隨著復工復產按下“快進鍵”，渣土車等工程運輸車輛會否“舊病復發”？4月起，江蘇公安交警部門在加大整治力度的同時，加強科技手段給全省13余萬輛工程運輸車輛“緊箍咒”再加碼。6月份，該類車輛顯性交通違法行為比4月份下降兩成，死亡事故起數和死亡人數分別下降48.6%、50%。

盲區AR可視

工程運輸車輛發生的所有傷亡事故中，因盲區造成的事故占比最高。渣土車比普通車更高、更長、更寬，整治中的重要一環，就是解決車輛右前方2米視覺盲區問題。“聽到報警器提示右方有人時，心里咯噔一下。”8月2日，南京市江寧區一家渣土運輸公司的駕駛員周玉軍向記者回憶說，7月5日晚上十點半左右，他駕駛渣土車從地鐵七號線某施工工地剛拐上主干道，駕駛室就響起了右前方有人的急促報警聲。以往，習慣夜里駕駛的渣土車司機都是憑著經驗右拐彎。“北斗GPS定位技術讓盲區有了‘眼睛’。”開了近五年渣土車的周玉軍欣喜地告訴記者，開車上路心里更踏實了。今年以來，南京交管部門全面推行貨車“一慢二看三通過”，給全市2000余輛渣土車裝上了周玉軍所說的“眼睛”。同時，聯合省計量院制定的《車輛右側盲區檢測系統技術要求》，即“南京標準”，研發試點2套貨車右轉不禮讓抓拍設備，抓拍右轉不禮讓違法637起，倒逼貨車右轉禮讓成為駕駛素養、行車規矩。“全車安裝6個AR攝像頭，從各個角度監測靠近車身的人車物，右轉彎盲區監測擴大至3米范圍，并實時提醒駕駛員。”盲區監測數據將傳輸到運維方、運輸企業以及監管部門。“動動手指打開微信小程序，就能看到車牌號對應的實時現場視頻。”田海霞向記者現場演示，車輛行駛位置、速度等實時數據通過手機一覽無余。多拉快跑，是渣土車在利益驅使之下的一種市場行為，也正是其事故頻發的原因所在。江蘇利用衛星定位監控資料作為執法管理依據，加強城市貨運主要通道闖紅燈、闖禁區、超速、超限超載非現場監控設備建設，全省在城市貨運通道安裝專門針對大貨車的測速設備101套，投入流動測速設備46套。整治期間，全省共查處渣土車等工程運輸車各類交通違法行為55萬余起。“監管部門一旦發現問題車輛，還可以遠程操控鎖車，讓渣土車寸步難行。”田海霞建議，針對“三超一防”等“頑疾”，監管部門還可以加大科技力量，提高整治水平。

大數據分析“撿漏”

“不知道哪個地方會有測速抓拍，處罰越來越嚴劃不來。”在南京開了兩年渣土車的駕駛員薛龍土說，現在，闖紅燈、超速并不“劃算”。以往，渣土車號牌污損、遮擋比例高但查處率低、渣土車夜間闖禁、上高架等違法現象多發。今年，江蘇在大型工地周邊和工程運輸主通道，補盲移動電子警察，布設貨車移動測速設備，不定期拆裝、機動性布點，成效明顯。違法成本也在逐漸提高。集中整治期間，全省共處罰多次超載的渣土車等工程運輸車企業直接負責的主管人員284人次。南京、南通等地依據《治安管理處罰法》，對5名多次惡意闖紅燈造成惡劣影響的渣土車駕駛人、3名故意隱瞞真相包庇違法駕駛人的企業安全管理人員，分別以擾亂公共秩序和提供虛假證言實施行政拘留處罰，形成“一次闖紅燈取消從業資格、兩次闖紅燈行政拘留”的高壓震懾。南京還施行聯動信用懲戒。對日常查處的工程車闖紅燈等嚴重違法行為，一律倒查所屬企業，落實停運整頓;一律抄告城管、交通、建委等部門，實施約談通報、黑名單管理等聯動處罰;一律通報渣土車聯合管理辦公室，扣除企業信用分，在行業準入、招投標等方面實施聯合懲戒，大數據研判讓路面查處更高效。5月20日，蘇州交管部門利用海燕系統特種車輛檢索，對渣土車闖紅燈“廢片”批量分析“撿漏”，發現蘇EFY938渣土車有4次闖紅燈抓拍記錄未處理(因號牌污損未被記錄)，立即指令相關大隊布控，當日即查獲該車。利用號牌模糊查詢功能發現游離在本市源頭監管之外的外地號牌渣土車，并通過微信小程序查詢車輛軌跡、停放地等信息。6月18日，研判發現蘇CHL399渣土車在蘇州市違規行駛，遂立即指令相關大隊核查處置并將車輛勸回原籍。工程運輸車中的混凝土攪拌車始終是管理的難點，車身普遍罐體容積超過12立方甚至更大，超限超載的現象十分常見。從源頭上杜絕超限超載。太倉交警大隊與交通運輸部門建立協作機制，打破數據資源壁壘。今年以來，大隊已查獲超載超限違法行為1800余起，同比上升近40%。此外，太倉大隊積極引導運輸企業主動統一更換符合國標的罐體容積8方以下的輕量化車型，截至目前，全市混凝土攪拌車輕量化更換已達95%以上。

一車一碼”掌握實時動態

如何破解渣土車治理難題，從根源上扼制住違法現象，讓渣土車等運輸車輛長治久安是當前迫切需要解決的。整治以來，江蘇公安交警部門全面開展交通基礎信息大排查，在省級層面實現工程運輸車輛、駕駛人、施工工地、通行線路、運輸企業等數據信息的全面采集、實時共享。同時，依托全省“工程運輸車監管系統”，進行全流程、閉環式跟蹤監督管理。夜間出行、成群結隊、超速闖燈，種種“惡習”，如何管控?交管部門全面提高行業準入“門檻”，建立通行證發放車輛和駕駛人資質現場確認審查制度。凡發必查，對不符合條件的，一律不予發放通行證。同時，在全國率先全面建立落實通行證“黑名單”管理制度，對有闖紅燈闖禁行、超速超載、號牌和放大號不清、非法改裝、發生亡人交通事故，以及衛星定位監控發現的交通違法違規問題記錄等“黑名單”管理情形的，30日內暫緩核發通行證。蘇州試點電子證照管理。所有已準入的渣土運輸車輛安裝RFID電子芯片，將卡口過車數據與渣土車名錄、通行證辦理名錄進行比對，及時識別渣土車闖禁區、無證通行等違法行為，采取針對性管理措施。同時，通過數據共享交互，定期將渣土車違法、事故情況抄告市城管局、交通運輸局，實行多頭聯合監管，為渣土車運行套上了一道“緊箍咒”，也給出行安全佩上了一道“護身符”。工程運輸車管理具有長期性、復雜性、艱巨性的特點。江蘇省交警總隊總隊長陳玉峰提出，交管部門要與住建、城管、生態環境、交通運輸等部門加強信息互通，推進平臺對接，打造共享共用的“互聯網+監管”體系，實現多部門“實時監控、違規提醒、軌跡倒查、資源共享”的聯合監管格局。他建議，各部門建立聯席會議制度，定期召開會議，通報情況、交流做法，共同開展調研、聯合攻關，著力破解管理中出現的各類難題。

交匯點?智慧運輸與車聯網