車(chē)載視頻監(jiān)控，公交車(chē)載視頻項(xiàng)目方案，通常會(huì)在車(chē)輛上安裝5路左右車(chē)載攝像頭，分別監(jiān)控車(chē)輛前方、駕駛員和上客門(mén)區(qū)域、車(chē)廂內(nèi)前段區(qū)域、下客門(mén)和車(chē)廂后段區(qū)域以及車(chē)輛后方區(qū)域，車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)主機(jī)安裝在駕駛員座位后方或者通風(fēng)管道等隱蔽、不易觸及的位置，車(chē)載LCD顯示和報(bào)警按鈕放置在儀表盤(pán)上，便于駕駛員實(shí)施查看下客門(mén)畫(huà)面和車(chē)廂內(nèi)畫(huà)面。所有連接線纜都需要埋入車(chē)輛裝飾內(nèi)部，做到布局美觀，整體車(chē)輛安裝布局視圖如下圖所示。圖2車(chē)輛安裝布局示意圖車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)相比較固定點(diǎn)位視頻監(jiān)控設(shè)備應(yīng)用而言，車(chē)載監(jiān)控終端所采用技術(shù)更為復(fù)雜。高效的車(chē)載電源管理功能。車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)內(nèi)置電源需要符合ISO-7637-II和GB/T21437等車(chē)載電源標(biāo)準(zhǔn)。

具備8V~36V寬幅電壓輸入，大功率穩(wěn)壓電源輸出，以適應(yīng)12V和24V不同種類(lèi)車(chē)型，能夠適應(yīng)車(chē)輛啟動(dòng)瞬間低壓和拋負(fù)載時(shí)上百伏的瞬態(tài)高壓情況。對(duì)輸出電壓提供有效保護(hù)，避免因?yàn)橐粢曨l延長(zhǎng)線短路導(dǎo)致設(shè)備損壞，甚至發(fā)生起火的情況。同時(shí)具有超低功耗特性，在設(shè)備待機(jī)時(shí)，避免過(guò)度消耗車(chē)輛電瓶。可靠的硬盤(pán)減震技術(shù)。由于車(chē)輛行駛過(guò)程中伴隨著激烈震動(dòng)，需要強(qiáng)大的硬盤(pán)減震技術(shù)，以保障視頻錄像數(shù)據(jù)能夠穩(wěn)定且完整的寫(xiě)入到硬盤(pán)中，并對(duì)硬盤(pán)起到良好的保護(hù)作用，延遲使用壽命。同時(shí)，需要車(chē)載攝像機(jī)具備圖像去抖功能，避免監(jiān)控畫(huà)面因?yàn)檎饎?dòng)導(dǎo)致畫(huà)面模糊或拖影現(xiàn)象。全封閉外殼和無(wú)風(fēng)扇散熱技術(shù)。車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，長(zhǎng)期處于灰塵、水汽環(huán)境里，要求設(shè)備必須具有很好的密封性。

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避免灰塵和水汽進(jìn)入到設(shè)備內(nèi)部，造成設(shè)備損壞。同時(shí)，由于芯片、硬盤(pán)工作時(shí)產(chǎn)生很大熱量，無(wú)法通過(guò)風(fēng)扇來(lái)進(jìn)行散熱，需要依靠良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠設(shè)備內(nèi)部熱量導(dǎo)出，保證設(shè)備正常工作。專(zhuān)用航空頭連接。采用航空接頭能夠有效保證連接可靠性和信號(hào)傳輸完整性，避免由于車(chē)輛震動(dòng)導(dǎo)致接頭松動(dòng)或脫落，并利于車(chē)上布線和安裝。針對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型車(chē)載NVR設(shè)備，可以采用POE技術(shù)在網(wǎng)線上疊加供電信號(hào)，可以減少連接線纜，提升連接可靠性。備用電源技術(shù)。在車(chē)輛遇到碰撞等情況時(shí)，車(chē)輛電瓶往往不能給設(shè)備供電，需要采用備用電源技術(shù)以防止突然斷電瞬間導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。備用電源技術(shù)能夠把斷電時(shí)刻還存放在內(nèi)存中錄像數(shù)據(jù)寫(xiě)入到硬盤(pán)里面，避免此刻關(guān)鍵錄像丟失。

?發(fā)展趨勢(shì)隨著微處理器技術(shù)、視頻編解碼技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、圖像模式識(shí)別技術(shù)的迅速發(fā)展，車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)也隨著市場(chǎng)應(yīng)用需求也不斷演化，并就近期及將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。車(chē)載視頻監(jiān)控高清化隨著視頻編碼技術(shù)的發(fā)展，車(chē)載視頻監(jiān)控需求也從看得見(jiàn)變?yōu)榭吹们濉１O(jiān)控畫(huà)面分辨率已從CIF(352×288)過(guò)渡到目前以D1(704×576)為主，預(yù)期720P、1080P及更高分辨率的車(chē)載視頻監(jiān)控產(chǎn)品會(huì)逐步占據(jù)原有市場(chǎng)。目前主流編解碼均采用H.264技術(shù)，隨著H.265視頻編碼技術(shù)逐步成熟，能夠提供更高的編解碼效率，通過(guò)H.265編碼的視頻大小將減少大約39-44%，在有限無(wú)線網(wǎng)絡(luò)帶寬下傳輸更高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)視頻，僅需原先的一半帶寬即可播放相同質(zhì)量的視頻。

??4G網(wǎng)絡(luò)普及隨著2013年12月份正式發(fā)布4G牌照，車(chē)載視頻監(jiān)控隨著4G商業(yè)化進(jìn)程也已逐步普及，相比之前3G網(wǎng)絡(luò)，4G通訊技術(shù)能夠提供更加穩(wěn)定和高速的無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程高清監(jiān)控畫(huà)面瀏覽，可以滿足車(chē)載無(wú)線視頻監(jiān)控對(duì)傳輸帶寬的要求。大容量存儲(chǔ)技術(shù)隨著高速串行總線技術(shù)發(fā)展，針對(duì)大數(shù)據(jù)量傳輸需求激增，出現(xiàn)eSATA、USB3.0等高速接口，能夠滿足海量音視頻傳輸和存儲(chǔ)的需要，在較短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)GB級(jí)別錄像數(shù)據(jù)的拷貝。同時(shí)，針對(duì)車(chē)載環(huán)境的專(zhuān)業(yè)監(jiān)控級(jí)2.5寸的硬盤(pán)容量也不斷擴(kuò)大，已從之前320GB、500GB的容量發(fā)展到單盤(pán)1TB、2TB的存儲(chǔ)空間。針對(duì)震動(dòng)環(huán)境，西部數(shù)據(jù)也推出了監(jiān)控級(jí)的固態(tài)混合硬盤(pán)SSHD。

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??視頻客流統(tǒng)計(jì)技術(shù)利用智能模式識(shí)別技術(shù)，來(lái)識(shí)別圖像畫(huà)面中乘客運(yùn)動(dòng)軌跡，來(lái)判斷是上下車(chē)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客流數(shù)量進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)，為城市客流量趨勢(shì)及人員流向提供數(shù)據(jù)支持，滿足城市線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)要求。人臉識(shí)別技術(shù)車(chē)輛作為流動(dòng)的公共場(chǎng)合，每日量非常龐大，利用人臉識(shí)別技術(shù)抓拍到乘客的人臉圖片并上傳至監(jiān)控中心進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)慣犯、在逃的通緝犯人等，在發(fā)生或者時(shí)能夠提供的圖片，為圖像提供有效證據(jù)。車(chē)牌識(shí)別技術(shù)利用車(chē)輛前、后安裝的攝像頭，對(duì)車(chē)前方和車(chē)后方的車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別，設(shè)備具備移動(dòng)卡口的功能，結(jié)合數(shù)據(jù)在GIS地圖上可以定位所關(guān)注車(chē)輛所在位置，作為固定卡口的很好補(bǔ)充，很好滿足移動(dòng)治安刑偵的需求。視頻智能識(shí)別技術(shù)圖像模式識(shí)別與車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合

?形成諸如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS能夠?yàn)轳{駛員提供車(chē)輛前防撞預(yù)警、車(chē)道偏離報(bào)警、自動(dòng)泊車(chē)等高級(jí)功能，利用圖像拼接和視頻圖像技術(shù)能夠?yàn)轳{駛員提供360°環(huán)視功能，基于視頻人眼分析技術(shù)能夠判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛中，為駕駛員提供更安全可靠的輔助駕駛功能。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車(chē)載監(jiān)控設(shè)備都具有豐富的擴(kuò)展接口，能夠接入各種類(lèi)型車(chē)身信號(hào)，預(yù)留串行接口、以太網(wǎng)口與其他車(chē)載電子終端進(jìn)行互聯(lián)互通，通過(guò)CAN總線接口能夠?qū)崟r(shí)采集車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)本身無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸通道與中心運(yùn)維平臺(tái)進(jìn)行信息采集和交互，儼然成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中控設(shè)備。從而讓運(yùn)輸企業(yè)等實(shí)時(shí)了解到司機(jī)駕駛行為、油耗統(tǒng)計(jì)、超員/統(tǒng)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)等車(chē)況車(chē)輛信息匯總，最終讓企業(yè)能夠針對(duì)所屬駕企業(yè)對(duì)所屬駕駛員、車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)等情況有全面的了解。