什么是ADAS-ADAS對商用車聯(lián)網(wǎng)有什么影響，自動駕駛未來，ADAS先火，作為汽車從傳統(tǒng)功能車向智能車升級的一項過渡技術(shù)，ADAS隨著汽車電子的快速發(fā)展，以及相關(guān)安全標準和消費需求的不斷提升，近兩年開始在量產(chǎn)車上廣泛搭載，成為越來越多新車的“標配”，比如剛剛上市的WEYVV吉利繽瑞、榮威MarvelX、新款長安CS55藍動版等，都或多或少搭載了部分ADAS功能，來凸顯它們不同于傳統(tǒng)汽車的智能化“基因”，可以說，雖然高級別自動駕駛汽車離我們還很遙遠，但屬于ADAS的時代已經(jīng)開啟了，自動駕駛很遠ADAS很近ADAS，全稱“高級駕駛輔助系統(tǒng)”。

進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險，并采取相應(yīng)的措施，以提升駕乘安全性，在自動駕駛領(lǐng)域，主要覆蓋SAEL0~L2級別范圍，因此被普遍認為是實現(xiàn)自動駕駛的過渡性技術(shù)，根據(jù)Wikipedia在線百科全書的定義，汽車高級輔助駕駛系統(tǒng)通常包括導航與實時交通系統(tǒng)TMC。

相比乘用車，商用車有著更強烈的安全需求，大客車、大貨車等商用車存在體積大，盲區(qū)多，制動差，載人、載貨量巨大，司機長途駕駛，容易疲勞分神等問題——這是重大交通事故多集中在商用車的原因，以商用車中的貨車為例，它擁有非常高的車禍率，根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計，2016年全國共發(fā)生貨車責任道路交通事故5.04萬起，占汽車責任事故總量的30.5%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例，如何降低事故率，是政策層面一直在關(guān)注的問題，在去年12月頒布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》中，寫明生產(chǎn)安全事故責任入刑，以商用車作為重點監(jiān)管對象的交通安全成為三大重點領(lǐng)域之一，今年以來，政策上對商用車安全的強制性規(guī)范也在出臺。

明文要求“車長大于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預警系統(tǒng)（FCWS）及車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）”，同時貨運車相關(guān)政策也計劃在明年出臺，目前公路研究院正受交通部委托起草《貨運車安全技術(shù)條件》，政策措施起到了非常明顯的推動作用，一直“進度條”緩慢的商用車ADAS推廣在強制力下開始加速，正在成為業(yè)內(nèi)焦點，在此前舉辦的“2017年中國安全產(chǎn)業(yè)峰會暨首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇”上，主辦方專門將“商用車安全”列為了大會的五大核心議題之一，這吸引了國內(nèi)國際眾多主要商用車OEM、TierTier2以及相關(guān)研究院的參與，其中基于ADAS的主動安全技術(shù)成為該論壇最大的關(guān)注點。

疲勞駕駛引發(fā)事故的比例高達73%，緊隨其后的視線遮擋是41%，而駕駛?cè)私?jīng)驗的缺乏、注意力不集中分別有32%和26%，這些因素造成了追尾碰撞、行人傾軋等商用車的主要事故，針對這些高比例原因，除了提高駕駛員安全意識之外，采取主動安全的技術(shù)手段，增強客觀監(jiān)督和駕駛輔助將會非常有效，目前公認的解決方法是利用ADAS進行監(jiān)測、預警，針對疲勞駕駛（如打瞌睡）或注意力不集中（如行駛途中玩手機、打電話）等行為，可以利用向內(nèi)的車內(nèi)攝像頭人臉識別與向外的車輛、車道線檢測結(jié)合的方式，監(jiān)督駕駛員行為和車輛狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)司機目光漂移、車輛壓線行駛等異常情況及時進行報警和干預，這里的干預可以是多方面的，舉個例子，設(shè)置一套云平臺。

管控中心就實時地通過內(nèi)部通訊進行呼叫警告，此外還可以把司機這些玩手機、打瞌睡的行為進行錄像保存，允許其家人進行訪問查看，從身邊人入手加強其安全意識，而針對大型車輛常遇到的盲區(qū)問題，可以在車外加裝攝像頭和激光雷達，通過行人、車輛檢測結(jié)合自動緊急制動系統(tǒng)來解決，我們可能看過一些車禍監(jiān)控視頻，很多時候都是貨車司機在十字路口轉(zhuǎn)彎，恰好在車輛右前方等盲區(qū)位置有行人或自行車試圖搶先通過，司機注意不到而直接碾壓，但如果這個時候有一套可靠的裝置，車輛就能先于人發(fā)現(xiàn)狀況并自動制動，一輛普通貨車的盲區(qū)里，可以站六十多人，這里的關(guān)鍵在于識別準確度，地平線在感知方面主要是通過深度學習來實現(xiàn)，團隊曾取得一系列計算機視覺測試集的世界第一名。

地平線還一直深度優(yōu)化算法和芯片的協(xié)同設(shè)計，為業(yè)界提供出色的ADAS解決方案，在技術(shù)落地上有非常好的表現(xiàn)，既然ADAS可以增進商用車的安全，進而減少事故損失，為什么ADAS在商用車領(lǐng)域遲遲未能大規(guī)模部署，這和商用車明確的生產(chǎn)工具屬性有關(guān)，它對成本更加敏感，在明確ADAS部署是否可以帶來足夠的好處之前，很少有愿意做吃螃蟹的人，但如果一旦證明安裝ADAS的好處遠高于部署成本，其大規(guī)模商用化會是朝夕之事，在這個過程中，保險商將起到關(guān)鍵的催化劑作用，因為ADAS可以為商用車保險的風險管理提供全新的技術(shù)手段，有助于降低商用車險賠付率，保險商或是最大的受益方，會主動推動ADAS的大規(guī)模部署，它的作用主要體現(xiàn)在：。

包括LDWS、PCW、FCW、HMW、SLI等，在發(fā)生危險時，比如車道偏離、即將追尾或盲區(qū)位置行人通過時，可以自動識別、及時預警甚至緊急制動，直接減少事故發(fā)生率，商用車慣性太大，甚至在一些連環(huán)交通事故里，一輛小汽車甚至可能被前后夾擊的大貨車擠扁，因此及早發(fā)現(xiàn)狀況及早制動顯得尤其重要，②ADAS還能與車隊管理結(jié)合，建立動態(tài)的駕駛員風險干預和管理，“（保險業(yè)）更關(guān)注司機的違規(guī)操作問題，比如注意力分散、疲勞駕駛、超速、酒駕、打手機，如果能通過技術(shù)提前預警，就能避免80%的事故”，中國平安產(chǎn)險高級核保經(jīng)理馬曉崗表示，所以基于人臉識別技術(shù)，檢測司機駕駛過程中不良行為進行有效的干預，可以解決大部分的車禍源頭，此外還能基于數(shù)據(jù)記錄。

為車隊管理、保險分級等提供參考，③風控能力是評價保險企業(yè)競爭力的重要因素，而ADAS的出現(xiàn)為保險公司開發(fā)新一代基于駕駛行為和環(huán)境狀態(tài)的風險模型創(chuàng)造了條件，現(xiàn)在車險巨頭都在開發(fā)基于ADAS的UBI模型，很多小公司也選擇和第三方機構(gòu)合作布局UBI，如果A司機嚴格遵守駕駛規(guī)范，他就擁有相對較低的保費，而B司機有疲勞駕駛和玩手機、超載等不良記錄，他就需要支付更高的保費才能享受同樣的保險待遇，這就把“大鍋飯”改為了“多勞多得”，對行業(yè)各方來說都是多贏的，④另外，ADAS還能幫助還原事故，過去，很多事故發(fā)生后，因為數(shù)據(jù)缺陷很難確定某個動作是否真實發(fā)生，過去有不少人鉆漏洞，先購買保單，然后故意側(cè)翻，偽造巨額修理單，以此騙取保費。可以提高數(shù)據(jù)的綜合處理能力為事故的真?zhèn)伪鎰e、損失評估、責任認定等提供更可靠依據(jù)基于以上原因以及商用車保費和事故賠付很高的事實保險商樂于為商用車ADAS設(shè)備買單如果商用車獲得的安全總增益包括消除的潛在損失、保險成本和人力成本的節(jié)約商用車領(lǐng)域普及ADAS的時代將很快到來需要注意的是新車險模式的效果與ADAS技術(shù)水平成高度正相關(guān)現(xiàn)在市場上最需要的是一個性能出色的ADAS解決方案而這正是優(yōu)秀的ADAS技術(shù)商的機會以商用車行駛記錄儀起家擁有針對商用車的完整解決方案。